只使用省油的波音737，所有飞机都配有略小的机翼，以减少油耗。使用单一机型，降低维护成本和机组培训成本，所有飞行员可以随时接机。小倾角无皮椅采用单舱布局，全经济舱，增加客舱座位。减少机组:每个航班只有6名机组人员，比其他美航的短途航线少1-2人公司。利用率高:每架飞机每天会执行6-10个航段，利用率高。开通短途点对点航班，不开通长途航线，增加飞机航段。
直飞航线:大部分航班不经停，减少航班延误，使下一航段不受上一航段影响。代码共享:与其他航空公司共享代码公司 公司减少购买飞机。在线预订:所有机票必须在线预订，减少开设门店柜台。自助值机:所有机场都有自助值机设备，包括取票-2托运，由旅客自己完成，减少地勤人员。配套产品:还可以在公司官网预订酒店、汽车、邮轮。无座位号:登机牌上没有座位号，所有乘客登机后不需要坐对位置，乘客快速登机，减少在机场停留。
6、美国 西南航空的成功经验USA西南航空公司是低成本航空运营模式的鼻祖。成立于1971年，总部位于达拉斯，已连续36年盈利，市值已达140亿美元。是美航美联航和大陆航空-4的第三家航空公司。究其原因，主要得益于他差异化的商业模式设计。首先选择型号单一，内饰朴实无华的波音737。飞机上没有电视、耳机、头等舱、公务舱。
此外，飞机型号统一后，飞机维修配件的购买变得简单，进一步节省了维修费用。其次，选择价格低、效果突出的二线机场。一方面降低机场费用，另一方面增加发车密度。西南航空是典型的点对点直飞，不提供行李运输不提供中转，航线较短。它的目标是一辆高速跑过地面的福特车，价格也不算太贵。为了督促旅客尽快登机，西南航空不提前设置座位，而是按照先到先得的原则建立自动检票系统，减少飞机在机场的停留时间，增加飞机在空中的时间。
7、美国 西南航空西南航空竞争战略就是创造差异——也就是有目的地选择一组不同的经营活动来创造独特的价值。他们在中等城市和大城市的二级机场之间使用短途、低成本、点对点的航班服务，并主动避开没有长途航班的大机场。竞争对手有福特克莱斯勒、丰田日产等。第一任主席赫伯·凯莱赫(Herb kelleher)说，这些公司正在高速公路上行驶，并开始价格战，将高速公路推向天空。乘客以低成本和便利性为中心，对服务价格和便利性相对敏感。
911那年赚了5.11亿，2002年是2.41亿。在其他航空公司快要倒闭的时候，西南航空绝地反击，到现在也没亏过，这真是一个奇迹。独特的战略定位，十大高周转运营设计，1 西南航空在机场停留的周转时间是十五分钟。船上不提供餐饮、联合经营或高级客舱服务，登机口有售票处，可以跳过旅行社直接买票登机，省佣金。4 西南航空全部选用波音737飞机，大大降低了维修成本。
