1 30和谐号坠落脱轨事故，动车失事的真正原因详解

本文目录一览

1，动车失事的真正原因详解
2，动车追尾事故4节车厢坠桥是哪几节
3，动车组总共是6节车厢600人600总 210伤 35亡 355
4，温州动车追尾脱轨事故
5，温州动车脱轨是什么意思动车是什么样的车
6，2011年7月23日得动车出轨事故到底是什么原因

1，动车失事的真正原因详解

完整的说，参考《铁胆火车侠》，动车的车头变形后，脱离了后面的列车组。当日的事故确实是雷电造成，但实际上是黑暗军团登场时出现的闪电。和谐号为打败黑暗军团，把事故降到最低，被迫变形离开列车组，但考虑欠佳的是，失去火车头的列车没有了制动装置而导致追尾。事实上，我们在看到的新闻及图片中均未找到车头，也证实了这个说法。

动车失事的真正原因详解

2，动车追尾事故4节车厢坠桥是哪几节

D301的一至四节车厢.

系统操作问题，遇难35人失踪的还没有统计

肯定有第二节。。

就是撞车的那个车的前四节脱了啊

坠落高架的是D301三节，还有一节挂在桥上，D3115最后两节脱轨

动车追尾事故4节车厢坠桥是哪几节

3，动车组总共是6节车厢600人600总 210伤 35亡 355

晕了，600人是一套和谐号的总人数，出事时候是3节车厢坠落+1个车头，和谐号1共6节，就算是1个车厢是100人，总共300人掉落桥下，受伤210人+死亡35人＝245人，300-245＝55人，外加动车不可能1个人不缺吧，再减几人，再减几个失踪的，也差不多少，还有不少1点事没有的哪，那2个车相撞只受损了【1节头车末尾车厢+后车车头+3节跌落车厢】你们信还是不信，反正我信了～～～

动车组总共是6节车厢600人600总 210伤 35亡 355

4，温州动车追尾脱轨事故

目前上海路局已派人达到现场,根据现场一手消息:上海铁路局有关人员已经到达现场,脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车,造成追尾。 D3115次列车脱轨前温州气象台曾发布雷电预警 23日20时34分,D3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时,发生两节车厢脱轨坠落桥下事故。中新网记者从温州市气象台获悉,该台在事故前一小时,也就是19时35分发布了温州市区、文成和泰顺的雷电黄色预警信号。据温州市气象台发布的消息显示,温州市区西部已经出现强雷电和短时强降水,预计23日傍晚到上半夜温州市区中西部、文成、泰顺西部阴有雷阵雨,有雷雨地区可伴有短时强降水、强雷电和7—9级雷雨大风。目前,在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法,是雷击导致动车失去动力减速,最终造成后方列车追尾。

5，温州动车脱轨是什么意思动车是什么样的车

动车脱轨，意思是系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。脱轨（derail）车轮轮对在列车运行时离开钢轨的现象。脱轨会造成列车掉道甚至颠覆。脱轨情况非常复杂，除因线路破坏造成脱轨外，主是车轮横向力过大或垂向力减小引起的。

动车是除高铁以外最快的火车，又称子弹头列车!

脱轨---脱离轨道，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。

是动车组就是现在炒的特别热的高铁这车是和前面的车撞上了就是追尾这车行驶速度在250至350公里

时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。

指的是后方运行的301次撞上了前边的3115次，火车直接从桥上掉下去了。动车就是现在动不动就停电，媒体曝光率极高的京沪高铁所使用的火车。

6，2011年7月23日得动车出轨事故到底是什么原因

上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

根据目前掌握的资料来看根据官方的报道我认为 1：当日天气影响 D3115次和D 301次列车相继晚点行车环境相当恶劣 2：因某些原因调度员放行了D3115次列车而扣留了 D301次列车使其一晚再晚（两辆车颠倒出发顺序的原因有相关消息说这样做一方面 D3115次列车所属上海局调度员为了让自己局的列车不晚点或少晚点多少有偏袒的意思另一方面 D301次进入上海局之前已经晚点了本着可一列车晚点减少相关损失的目的使D301次莫名其妙的成了事故主犯） 3：起因恶劣天气导致温州南站永嘉方向三接近红光带集中连锁设备不能正常使用（也有消息说是四接近这是一个类似监控设备的装置一段线路当有车在上面运行时车站的操纵台上这段线路为红色光带这段线路在接近车站的地段从车站相区间分为 1、2、3、4接近区段之所以说是事故是因为当时 D3115次并没有进入该区段但是该区段却显示红光带示意该区段有车） 4：经过三接近红光带以后在上一区间的D3115次进入三接近之前看到的一定是红灯因为信号故障三接近被系统误认定为有车正常情况下 D3115次是要在信号外方停车的为了能使D3115次正常进入温州南站同样的为了保证安全运行（这话现在说有点欠揍）所以调度员下达指令D3115次列车非常站控行车以每小时 20公里的速度顶红灯行驶发现异常立即停车同样的命令后方的 D301次列车按信号显示运行这时两车之间的屏障只有一个区间信号灯（这规定如果在正常情况下是很正常的即便是非正常情况下也算说的过去线路红光带的原因有很多比如线路损坏比如线路被雨水浸泡并非只是雷电原因才会导致线路红光带所以命令D3115次限速运行是很正确的唯一不理智的是让D301次按信号规定运行正常人都会认为信号都故障了还看信号靠的住么但是在铁路工作多年的经验来看一般线路红光带想修复想开放绿灯相当的难。。。别说巧合修都修不好） 5 导火索败家的信号灯居然真的变绿的而且还是 D3115次还在区段运行的情况下它居然绿了。。没车的时候是红的有车的时候居然是绿的这说法简直可笑设计这个信号的部门难道都是色盲么？能让防护装置出现如此巨大的漏洞 6 结果 D301次已经晚点了有调度员的准许有一路绿灯放行换谁谁不一路狂奔啊好在司机还知道快进站了控制了速度但是发现前方有车的时候已经晚了雨天湿滑即便铁轮不动火车在钢轨上想及时停住都很困难何况速度惯性导致即便使用了非常制动也不可能直接抱死车轮于是在尽量控制了速度的情况下撞了。。。。有部分疑点这个我解释不了我也奇怪 1、关于D3115次被追尾时的运行状态之前铁路发表的资料是雷击导致停车现在又是限速这两个状态导致的结果是完全不同的有当地村民称（消息未证实）是先看到D3115停车然后才看到追尾的当然这与事故发生并没有直接关系不管是停还是慢慢走都要撞但是还是要弄清楚因为这关系到铁路部门处理事故面对社会大众的一个态度它是否在说慌当然这个问题也很好解决相信D3115次的乘客都能清楚的知道追尾之前到底是停着还是运行着 2、关于信号故障的问题我不是这个专业的相关技术我不懂但是这原由说起来让人觉得可笑若进入红光带区间可以还原信号那还修它干什么哪里红光带了找个车走一遍就是了。。。。 3、关于传说中无往不利的自动制动系统传说可以有效的防止追尾的被解释为因为转入了非常站控而无法正常使用这个设计实属鸡肋的确能有效防止司机疲劳驾驶等原因导致事故但是近几年又有几起事故是以司机疲劳驾驶为主要原因的呢？信号占了多半吧但设计的时候还要依靠信号实属无用另外未有报道称联系装置被破坏前车非常站控了后车设备完好接近区段完全能联系上温州南站若真按规定速度运行区间运行需要多少时间 D3115次限速需要多少时间具体位置等等温州南站应根据这些能掌握的情况及时向D301次发出预警可他们都在干什么？ 4、说起信号我突然有种想法究竟是区间信号故障还是车站操纵系统故障如果是后者那么转入非常站控以后还真有可能让D301次看到绿灯 D3115次已经在监控系统中消失了那么对于D301次来说那还不是一路绿灯当然这个前提是区间信号并没有故障也就是说 D3115次最初看到的也是绿灯而是因为调度员错误的认为区间信号故障了才被叫停限速的（曾经有报道称 D3115次司机下车后说过这样一句话本来能过去的是他们叫我停的这与我构思的情况有些吻合）当然我不希望这样的事情发生如果事故的结果是这样那么这起事故的性质将极其恶劣是因为调度员的盲目指挥以及车站司机调度这三方面联系不彻底导致的责任事故比起天灾这个更可怕以上是个人观点不代表任何机构任何组织凭心而论我希望这次铁路部门的态度是诚恳的报道是真实的同样的也希望能找到真正的原因杜绝此类事故发生

无证雷公上岗，操作失误导致的！回答完毕，请给分，加好评，谢谢~